Das Skelett des Höhenleitwerks befindet sich in der Helling und wird mit Heftnadeln zusammengehalten.
Die Skelette der Leitwerksflossen sind vernietet und mit Zinkchromat grundiert. Die Beplankungen werden temporär mit Heftnadeln (Clecos) fixiert.
Die Versteifungswinkel der Steuerflächen sind teilweise verbohrt. Sie werden rückwärts genietet, da beide Bleche nur sehr dünn sind. Das Stahlgewicht verhindert ein verrutschen beim Verbohren.
Das Seitenruder ist bis auf das Einrollen der Nase und das Vernieten fertig gebaut. Es befindet sich in einer eigens hergestellten Schere, die das Bauteil stabilisiert und fixiert. Im Hintergrund das Höhenleitwerk kurz vor dem Vernieten.
Eine der beiden Höhenruderflächen ist bereits and das Höhenleitwerk angepasst. Die zweite steht kurz vor dem Einrollen der Nase. Im Hintergrund steht mein roter Käfer.
Einpassen der Ruderflächen
Die Landeklappen sind laut Bauplan die einfachsten Komponenten des Flugzeugs. Auf dem Bild ist die eine Klappe fertig verbohrt, die andere noch offen.
Jedes Blech, dass mit Senknieten versehen wird, muss mit dem Dimpling-Tool eingezogen werden. Dazu habe ich mir eine Unterlage aus Sperrholz und Teppich gebaut.
Der inneren Rippen sowie die Innenseiten der Bleche habe ich stets mit dem supergiftigen Zinkchromat-Primer grundiert. In den Holzscheren lässt sich jedes Teil gut vernieten und ist gleichzeitig gegen verdrehen fixiert.
Die Passbolzenlöcher des Hauptspants musste ich selbst bohren und reiben, da ich einen unvollständigen Wingkit gekauft hatte. Zum Glück erhielt ich die Teile von Vans auch ohne Löcher. Das Bild zeigt den Hauptspant nach dem Anpassen.
Die Holme passen in den Spant. Dazu habe ich alle Teile zusammengefügt und die Passbohrungen ausgerieben.
Zum ersten Mal sind die Dimensionen des fertigen Fliegers sichtbar. Es hat geregnet, also hat mich keiner erwischt als ich hinter der Holmbrücke stand und Flugzeug-Geräusche machte.
Auf dem Bild ist ein verbohrtes Querruder zu sehen. Daneben befinden sich die Teile, wie sie von Vans verschickt werden. Die Schere der Landeklappen passt auch für die Querruder.
Das Flügelgerippe liegt in der Helling. Damit sich die Nasenrippen nicht verschieben habe ich eine Gewindestange in die Ausricht-Löcher gesteckt und mit Muttern verschraubt. Die Klötzchen zwischen Helling und hinterem Holm verhindern ein Durchbiegen der Konstruktion.
Eine der Rippen wird für die Querruderumlenkhebel modifiziert. Alle Rippen habe ich nach ihrer Position bezeichnet und beschriftet.
Die Nasenbleche werden mit Hilfe von Spannbändern aufgezogen. In dieser Phase glaubt man jeden Tag große Fortschritte zu machen. Ganz unrecht hat man damit auch nicht. Besonders beim zweiten Flügel, der immer viel schneller fertig ist als der erste.
Wenn die unteren Bleche auf den
Flügel genietet sind, besitz der Flügel genügend Steifigkeit um aus der
Helling gehoben zu werden. Zum Vernieten ist ein Helfer erforderlich. Danke
Gundo
Zum Vernieten der Nase kann diese abgenommen werden.
